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e-tron. É bom

Híbridos e elétricos vão dominar o mundo. Isso já foi dito neste espaço. E se nós, reles mortais, temos certeza disso, é mais que evidente que as marcas detêm esta mesma convicção. Pode ser que uma ou outra sejam mais resistentes, mas cedo ou tarde cada representante do setor automotivo terá, no mínimo, um produto ecologicamente correto.

Se alguém tem dúvidas, basta ver o exemplo da Audi. Sim, a marca bavária das quatro argolas lançou seu primeiro modelo 100% elétrico. O e-tron é o personagem principal da estratégia de sustentabilidade da empresa. Vem importado de Bruxelas (Bélgica) e é equipado com dois motores elétricos, que combinam uma potência total de 408 cv com 66,9 kgfm de torque.

O Audi e-tron recebe a nova geração da tração quattro, a tração elétrica nas quatro rodas. O modelo regula a distribuição ideal de torques de acionamento entre os dois eixos. Na maioria dos casos, o SUV usa principalmente seu motor elétrico traseiro para obter a mais alta eficiência. Se o motorista exigir mais energia, a tração elétrica nas quatro rodas redistribui o torque conforme necessário para o eixo dianteiro. São quatro modos de condução: Auto, Comfort, Efficiency, Offroad, Dynamic, Allroad e Individual.

O sistema de baterias de íons de lítio pesa cerca de 700 kg e é composto por 36 módulos de alumínio, que deixam o centro de gravidade do Audi e-tron semelhante ao de um sedan. O veículo possui autonomia de até 436 quilômetros (ciclo europeu WLTP). Para carregar, basta plugar o veículo em uma tomada, desde uma simples 110V até as de alta tensão. O tempo varia de acordo com a potência elétrica disponível. Em estações de recarga ultra rápida de 150 kW, por exemplo, é possível carregar até 80% da bateria em 30 minutos.

Além da recarga em redes externas, o SUV pode recuperar a energia de outras duas maneiras: ao tirar o pé do acelerador ou quando o pedal de freio é acionado. Durante mais de 90% de todas as desacelerações, o e-tron recupera a energia exclusivamente por meio de seus motores elétricos.

Outro destaque está nos retrovisores externos virtuais. Quando equipado com eles, o Audi e-tron alcança um coeficiente de arrasto de 0,27. O equipamento conta com uma câmera, onde as imagens são processadas e exibidas nos monitores internos laterais de 7 polegadas. Se o motorista move o dedo sobre a tela sensível ao toque, símbolos são ativados, possibilitando mover a imagem e ajustar o ângulo desejado.

O preço de tanto luxo e tecnologia?? R$ 499.990,00.

 

 

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  • Publicado por: Paulo Rogério
  • Postado em: terça-feira, 28 abr 2020 09:23Atualizado em: terça-feira, 28 abr 2020 09:27
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R8, o acerto da Audi

Dizem que as coisas estarão mais perto da normalidade no segundo semestre. E é sabido que quem se planeja levará uma vantagem quando o mundo voltar a caminhar. Dotada da cultura alemã, a Audi seguiu esse caminho e já anunciou a chegada do R8 para o segundo semestre de 2020. O superesportivo é um sonho de consumo que se está distante para muitos, não está longe para todos.

Pensa em um motor central-traseiro V10, que gera 610 cv de potência e 57,1 kgfm de torque. Em um carro que vai de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos e atinge velocidade máxima de 330 km/h, tudo com transmissão S tronic de sete velocidades e um renovado sistema de tração quattro, ou seja, a distribuição de torque se adapta às condições de direção – em casos extremos, 100% do torque podem ser transmitidos para o eixo dianteiro ou traseiro. Eis um Audi R8

O modo performance no sistema Audi drive select permite a adaptação dos parâmetros para diversas condições de clima e solo. A parte inferior da carroceria integra um longo difusor para aumentar o downforce. O chassi tem suspensão duplo A.

No design, o R8 apresenta um capô extenso, uma traseira com linhas fluidas e um entre-eixos relativamente curto, de 2,65m. O comprimento total é de 4,42m, a altura é de 1,24m e a largura tem 2,03m. As quatro argolas complementam a ponta do capô, que conta com sua grade Singleframe de estilo colmeia. As luzes de condução diurna trazem elementos verticais que replicam as estruturas das entradas de ar.

O Audi R8 tem ainda sistema de faróis a laser. O equipamento de série no modelo, ativo no modo farol alto, ilumina duas vezes mais e evita ofuscar outros participantes no trânsito. Eles geram um feixe de laser azul com comprimento de onda de 450 nanômetros. Um conversor de fósforo transforma esse facho em luz branca, ajustada para o uso em estradas com uma temperatura de cor de 5.500 Kelvin.

Além disso, os fachos de alta concentração iluminam 600 metros à frente do carro.

Aceleramos o penúltimo R8, em 2017, na pista da Fazenda Capuava, interior de São Paulo, sob chuva. Pensa em uma experiência única. Na ocasião o R8 trazia a mesma configuração de motor e câmbio. O sistema quattro e as adaptações a qualquer condição de piso nos permitiu andar no limite o tempo todo, sem a menor possibilidade de acidentes. Evidentemente deixamos o sistema de som sem volume para ouvirmos só o V10 falando aos nossos ouvidos. A resposta à aceleração é imediata e prazerosa, algo impressionante.

Bom, se alguém tiver interesse no R8, basta desembolsar R$ 1.234.990,00.

 

 

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  • Publicado por: Paulo Rogério
  • Postado em: quinta-feira, 07 mai 2020 09:34Atualizado em: quinta-feira, 07 mai 2020 09:34
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O mundo automotivo dentro e fora da estrada! Pelo jornalista Paulo Rogério, especializado em automobilismo.